Skrzynia transportowa na wymiar: drewno, sklejka czy folia

Maszyna jest gotowa do wysyłki, spedytor pyta o opakowanie, a w zapytaniach do stolarzy padają trzy słowa: drewno, sklejka, folia. Każde rozwiązuje inny problem. Poniżej piszemy, kiedy wystarczy folia, kiedy potrzebna jest skrzynia, co z tego wynika przy znaku IPPC i jak ułożyć warstwy, żeby maszyna nie przypłynęła zardzewiała.

Kiedy do wysyłki maszyny potrzebna jest skrzynia, a kiedy wystarczy folia

Folia wystarczy, gdy ładunek potrzebuje osłony przed wodą, solą i brudem, a nie ochrony przed uderzeniem i naciskiem. Obkurczona na maszynie zamyka ją szczelnie, przyjmuje jej kształt i nie wymaga zabudowy. Nie jest jednak konstrukcją: nie przenosi nacisku i nie trzyma maszyny w miejscu.

Skrzynia ma inne zadanie. Według wytycznych FEFPEB, europejskiej federacji producentów opakowań drewnianych, opakowanie przemysłowe chroni towar przed brudem i uszkodzeniem i pozwala go przewieźć oraz składować. Daje sztywną konstrukcję, płozy pod wózek i punkty do podnoszenia. Przed wilgocią sama nie chroni, a drewno chłonie wodę i potrafi ją oddawać do środka.

W praktyce oba rozwiązania często idą razem. Przy wysyłce morskiej folia termokurczliwa jest osłoną zewnętrzną maszyny, a w środku pracuje VCI albo szczelna bariera z pochłaniaczem. Skrzynia dochodzi wtedy, gdy ładunek ma przejść drogę, której sama folia nie wytrzyma mechanicznie. Przy silosach płynących do USA połączyliśmy kilka zabezpieczeń ze skrzynią (opis niżej).

O tym, kto odpowiada za opakowanie, a kto za mocowanie ładunku w drodze, piszemy w artykule kto odpowiada za zabezpieczenie ładunku.

Porównanie

Folia, skrzynia z drewna, ze sklejki czy zestaw

Według ISPM 15 (IPPC/FAO) i wytycznych FEFPEB.

Rozwiązanie	Co daje	Czego nie daje	ISPM 15 przy wywozie poza UE
Folia termokurczliwa na maszynie	szczelna osłona przed wodą, solą i brudem z zewnątrz, kształt maszyny	nie chroni przed wilgocią zamkniętą w środku, nie przenosi nacisku	nie dotyczy (to nie drewno)
Skrzynia z litego drewna	sztywna konstrukcja, płozy, punkty podnoszenia	sama nie chroni przed wilgocią, drewno oddaje wilgoć	całe drewno lite wymaga obróbki i znaku IPPC
Skrzynia ze sklejki albo OSB	sztywna konstrukcja z materiału drewnopochodnego	sama nie chroni przed wilgocią	wyłączona, jeśli jest w całości ze sklejki, płyty wiórowej, OSB albo forniru
Skrzynia mieszana (sklejka na ramie z litego drewna)	jak wyżej	jak wyżej	elementy z litego drewna wymagają obróbki i znaku
Zestaw: bariera i pochłaniacze albo VCI na maszynie, skrzynia na zewnątrz	ochrona przed wilgocią od środka i ochrona mechaniczna	trzeba dobrać ilość pochłaniaczy do drogi i nie zamykać drewna w barierze	dotyczy drewna skrzyni, jak wyżej

Tabela jest szersza niż ekran: przewiń ją w bok.

Skrzynia transportowa drewniana czy ze sklejki (OSB): czym się różnią

Przy wysyłce za granicę najważniejsza różnica dotyczy przepisów, a nie wyglądu: lite drewno podlega standardowi ISPM 15, a sklejka i OSB nie. Standard wyłącza opakowania wykonane w całości z przetworzonego materiału drzewnego, takiego jak sklejka, płyta wiórowa, płyta OSB albo fornir, powstałego z użyciem kleju, ciepła albo ciśnienia. Wyłączone są też opakowania w całości z cienkiego drewna, o grubości do 6 mm.

Słowo „w całości” jest tu ważne. Skrzynia ze ścianami ze sklejki, ale z ramą i płozami z litego drewna, nie jest wyłączona. Według ISPM 15 elementy z litego drewna muszą być wtedy poddane obróbce, a znak można umieścić na elemencie ze sklejki, jeśli tam będzie lepiej widoczny.

O tym, jaki materiał i jaka konstrukcja udźwigną konkretną maszynę, decyduje projekt skrzyni: masa, gabaryty, sposób podnoszenia. Wiele porównań wytrzymałości sklejki i OSB, które krążą w internecie, pochodzi od sprzedawców płyt, dlatego nie podajemy tu liczb. Wybór materiału warto zostawić stolarzowi, który dostanie komplet danych o ładunku (lista niżej).

Czy skrzynia na eksport musi mieć znak IPPC (ISPM 15)

Skrzynia z litego drewna wysyłana w handlu międzynarodowym powinna mieć znak IPPC, jeśli wymaga tego kraj importu. Znak potwierdza, że drewno przeszło zabieg według ISPM 15, najczęściej obróbkę cieplną: co najmniej 56°C przez co najmniej 30 minut w całym przekroju drewna, łącznie z rdzeniem.

Zabiegi i znakowanie odbywają się zawsze pod nadzorem krajowej organizacji ochrony roślin, w Polsce PIORiN. W obrocie wewnątrz Unii takiego wymogu co do zasady nie ma (wyjątek dotyczy m.in. opakowań z Portugalii, o czym w FAQ). Przy wywozie do państw trzecich wymagania zależą od kraju importu.

Folia termokurczliwa nie jest drewnem, więc nie podlega ISPM 15. Znak dotyczy drewna, które jedzie razem z ładunkiem. Więcej o wymaganiach przy wysyłce morskiej i o tym, co należy do nas, a co do załadowcy, oraz o tym, z czego składa się znak IPPC, piszemy na stronie pakowanie do transportu morskiego. Znak IPPC stawia zakład, który wykonuje skrzynię, a nie firma pakująca. Skrzynie, które zamawiamy na wymiar, mają znak IPPC (ISPM 15).

Jak chronić maszynę w skrzyni przed wilgocią w transporcie morskim

Przed wilgocią chroni się samą maszynę, a nie skrzynię: szczelną barierę albo VCI zakłada się na maszynę, a skrzynię buduje na zewnątrz. Według FEFPEB woda skrapla się na ścianach skrzyń i na najzimniejszych powierzchniach, często pod sufitem kontenera. Drewno i papier w opakowaniu chłoną i oddają wilgoć, a korozja zaczyna się przy wilgotności względnej 40% i szybko przyspiesza powyżej 60%.

Kodeks CTU, czyli zasady pakowania kontenerów IMO, ILO i UNECE, podaje, że nawet drewno uznawane za suche (12–15% wilgotności) ustawia wilgotność powietrza w zamkniętym kontenerze na około 60–75%. Dlatego na długi rejs łączy się dwie rzeczy: szczelną barierę z folii aluminiowej z pochłaniaczami wilgoci w środku i, jeśli trzeba, VCI, które osiada na metalu niewidoczną warstwą.

Najczęstszy błąd to drewno zamknięte w środku bariery. Według FEFPEB drewno do mocowania maszyny, które znajdzie się w zgrzanym opakowaniu, trzeba uwzględnić przy liczeniu pochłaniaczy. Jego wilgoć jest zwykle tak duża, że pochłaniaczy potrzeba nieproporcjonalnie dużo. Dlatego FEFPEB zaleca mocowanie ładunku poza szczelnym opakowaniem. Podręcznik pakowania niemieckich ubezpieczycieli transportowych (GDV) podaje przykład: skrzynia z drewnem wewnątrz przegrody potrzebowała ok. 4 577 jednostek pochłaniacza, a po wyniesieniu drewna poza folię barierową ok. 258. Pochłaniacze mocuje się tak, żeby nie dotykały ładunku.

Przy silosach dla firmy z branży kosmetycznej, które płynęły do USA około 1,5–2 miesiące, połączyliśmy kilka zabezpieczeń. W opakowaniu znalazły się pochłaniacze wilgoci, inhibitory korozji, arkusze VCI i folia aluminiowa barierowa. Całość owinęliśmy folią stretch, silosy zamocowaliśmy pasami do palet, a na końcu trafiły do skrzyń. Opis tej realizacji jest na stronie pakowanie silosów do transportu morskiego.

Różnicę między folią VCI a folią barierową z pochłaniaczem opisaliśmy w artykule folia VCI czy folia barierowa. Materiały są w sklepie: folia aluminiowa barierowa RUST-X, papier antykorozyjny VCI i pochłaniacz wilgoci.

Jakie dane przygotować, zamawiając skrzynię transportową na wymiar

Skrzynię projektuje się pod ładunek, więc stolarz potrzebuje więcej niż wymiarów zewnętrznych. Przyda się:

• długość, szerokość i wysokość maszyny,
• masa i położenie środka ciężkości, jeśli nie jest pośrodku,
• punkty, za które można podnosić maszynę, i sposób załadunku (wózek, dźwig),
• trasa i czas w drodze: droga, morze, kraj docelowy,
• informacja, czy w środku ma być bariera z pochłaniaczem albo VCI,
• zdjęcia maszyny z kilku stron.

Masę, wymiary i położenie środka ciężkości wytyczne IRU wymieniają jako pierwszy obowiązek nadawcy wobec przewoźnika. Na skrzyni przydają się znaki manipulacyjne według normy ISO 780, np. „góra” i „nie piętrzyć”. Jeśli skrzynia jedzie w kontenerze, za ułożenie i zamocowanie ładunku według Kodeksu CTU odpowiada „pakujący”, czyli ten, kto ładuje kontener. Może to być sam nadawca, dlatego warto to ustalić na piśmie przed wysyłką.

Skrzynię na wymiar przygotowujemy w czasie do 7 dni.

Skrzynie transportowe na wymiar i pakowanie maszyn u nas

Skrzynie transportowe przyjmujemy na zamówienie i wykonuje je współpracujący z nami stolarz. Takie skrzynie wysyłaliśmy już wielokrotnie do USA. Napisz e-mailem, co ma jechać w skrzyni, i dołącz dane z listy wyżej.

Sami zajmujemy się tym, co jest w środku: pakujemy maszyny w folię termokurczliwą, a przy wysyłce morskiej łączymy ją z ochroną przed wilgocią od środka. Pakujemy od 2012 roku, prawie zawsze w hali u klienta, w całej Polsce. Na pojazd albo do kontenera ładunek ładuje już klient, a transportu nie świadczymy. Jak pracujemy przy maszynach, pokazujemy na stronie pakowanie maszyn.

Najczęściej zadawane pytania