Zasolenie
Powietrze na trasie morskiej niesie sól. Folia obkurczona na obiekcie zamyka go szczelnie, więc sól nie dociera do powierzchni ładunku.
Eksport i wysyłka morska
Pakowanie do transportu morskiego i na eksport
Przygotowujemy maszyny i ładunki do transportu morskiego i na eksport. Pakujemy w całej Polsce, pod dachem, prawie zawsze w hali u klienta (ok. 98% zleceń). Folia termokurczliwa chroni ładunek przed wodą, solą i brudem z zewnątrz. Na długi rejs w kontenerze łączy się ją z ochroną przed wilgocią od środka.
- Sól i woda z zewnątrz
- Ładunki ponadgabarytowe
- Dostawy w Europie
Na zdjęciu: obiekty przemysłowe zapakowane w folię termokurczliwą przed wywozem z hali.
Warunki na trasie
Przed czym folia chroni ładunek płynący morzem
Wilgoć
Folia nie przepuszcza wody z zewnątrz: deszczu, bryzgów i wody na placu przeładunkowym. Nie usuwa jednak wilgoci, która zostaje pod nią albo w kontenerze. Dlatego na długi rejs dobiera się jeszcze ochronę od środka (o tym niżej).
Warunki w porcie i na otwartej platformie
Folia po obkurczeniu nie łopocze na wietrze i nie gromadzi wody jak plandeka. Przyjmuje kształt obiektu, także przy nietypowych krawędziach. To ważne zwłaszcza przy ładunku na otwartej platformie, który nie ma nad sobą dachu kontenera.
Realizacja
Przykład z naszej pracy
Pojęcia
Czym jest pakowanie eksportowe i morskie?
Pakowanie eksportowe i morskie to przygotowanie ładunku na obciążenia konkretnej trasy: długi czas w drodze, zmiany temperatury, wilgoć, sól i przeładunki. W przepisach nie ma jego definicji ani jednej obowiązkowej normy.
Najbliżej wspólnego wzorca jest Kodeks CTU, czyli zasady pakowania kontenerów i innych jednostek ładunkowych przygotowane przez IMO, ILO i UNECE w 2014 r. IMO nazywa go niewiążącym kodeksem dobrych praktyk. Nie zastępuje przepisów, ale pokazuje, jakie siły i jaka wilgoć działają na ładunek w drodze. Wiążące są przepisy szczegółowe, np. dla drewna (ISPM 15), dla towarów niebezpiecznych (IMDG) i dla masy kontenera (VGM).
Maszyny
Jak zapakować maszynę do transportu morskiego?
Maszynę do transportu morskiego pakuje się w kilku warstwach: unieruchomienie na podstawie, ochrona metalu przed korozją, osłona zewnętrzna i oznakowanie. GDV zaleca, żeby maszynę przykręcić do podstawy albo dna opakowania i zostawić co najmniej 30 mm odstępu od ścian opakowania, a przy częściach wrażliwych co najmniej 50 mm.
Na metal GDV opisuje trzy metody czasowej ochrony przed korozją: powłokę (olej, wosk), osuszacz w szczelnie zgrzanej folii barierowej albo VCI. Folia termokurczliwa jest w tym układzie osłoną zewnętrzną. Zamyka maszynę przed wodą, solą i brudem, przyjmuje jej kształt i nie wymaga zabudowy wokół niej. Jak pakujemy maszyny, pokazujemy na stronie pakowanie maszyn. Różnicę między folią VCI a folią barierową opisaliśmy w artykule folia VCI czy folia barierowa.
W sklepie opakuj są materiały do ochrony od środka: folia aluminiowa barierowa z VCI, papier antykorozyjny VCI i pochłaniacz wilgoci.
Kondensacja
Czy folia termokurczliwa chroni ładunek przed wilgocią w kontenerze?
Folia termokurczliwa chroni przed wodą z zewnątrz, ale sama nie chroni przed kondensacją w kontenerze. Według Kodeksu CTU wilgoć w zamkniętym kontenerze pochodzi głównie z samego ładunku, a także z drewnianych podkładów, palet i opakowań. Nawet suche drewno (12–15% wilgotności) ustawia wilgotność powietrza w kontenerze na około 60–75%, a ryzyko korozji stali rośnie już od 40%. Dlatego Kodeks zaleca suszenie podkładów i opakowań albo środki osuszające razem ze szczelnym opakowaniem z tworzywa.
Tu zalecenia się różnią: firmy, które robią osłony z folii termokurczliwej (np. na łodzie), zalecają ją wentylować, a Kodeks CTU i GDV opisują odwrotne podejście, czyli szczelną, zgrzaną barierę z osuszaczem w środku. Obie koncepcje mają sens, ale osobno, bo osuszacz pod wentylowaną folią szybko się nasyca, gdy ciągle dopływa nowe powietrze.
Przed pakowaniem warto więc ustalić trasę i czas rejsu, a potem wybrać jedno rozwiązanie: folię termokurczliwą jako osłonę zewnętrzną z VCI albo szczelną barierę z osuszaczem.
Mocowanie w kontenerze
Jak zabezpieczyć ładunek w transporcie morskim?
W kontenerze ładunek zabezpiecza się przede wszystkim blokowaniem, czyli dosunięciem go do ścian albo wypełnieniem pustek belkami, pustymi paletami lub poduszkami. Kodeks CTU zaleca, żeby suma pustek w poziomie nie przekraczała 15 cm. Sam ciężar ładunku nie wystarcza nawet przy dużym tarciu, bo drgania mogą go przesunąć. Gdy nie da się go zablokować, potrzebne są odciągi.
Siły na morzu zależą od akwenu. Kodeks CTU przyjmuje dla Bałtyku przyspieszenie poprzeczne 0,5 g, a dla żeglugi oceanicznej bez ograniczeń 0,8 g. Dolne punkty mocowania w zwykłym kontenerze mają co najmniej 10 kN, więc ciężkiej maszyny nie utrzyma się samymi pasami do uchwytów w podłodze.
Za ułożenie i zamocowanie ładunku w kontenerze odpowiada według Kodeksu CTU „pakujący”, czyli ten, kto ładuje kontener. Może to być sam nadawca. Dlatego przed wysyłką dobrze jest ustalić na piśmie, kto pakuje maszynę, kto ładuje i mocuje ją w kontenerze i kto podaje masę kontenera.
Drewno w opakowaniu
Co oznacza znak IPPC i ISPM 15 na drewnianym opakowaniu?
Znak IPPC oznacza, że drewniane opakowanie przeszło zabieg zgodny z międzynarodowym standardem ISPM 15, najczęściej obróbkę cieplną (HT): co najmniej 56°C przez co najmniej 30 minut w całym przekroju drewna. Znak ma cztery części: symbol IPPC, kod kraju (w Polsce PL), numer zakładu nanoszącego znak i kod zabiegu (np. HT). Standard obejmuje opakowania z drewna litego: skrzynie, palety, płozy, kliny i drewno sztauerskie. Nie obejmuje drewna do 6 mm grubości ani materiałów klejonych i prasowanych, takich jak sklejka, płyta wiórowa, OSB czy fornir.
Przy wywozie poza Unię wymagania zależą od kraju importu. PIORiN zaleca opakowania zgodne z ISPM 15 przy każdym wywozie do państw trzecich, bo zdecydowana większość krajów ich wymaga. W obrocie wewnątrz UE takiego wymogu co do zasady nie ma. Jeśli drewno nie ma wymaganego znaku, kraj importu może zatrzymać przesyłkę, usunąć opakowanie, poddać je zabiegowi, zniszczyć albo odesłać.
Folia termokurczliwa nie jest drewnem, więc nie podlega ISPM 15. Znaku dotyczy drewno, które jedzie razem z ładunkiem: palety, płozy, kliny w kontenerze.
Kiedy maszyna potrzebuje skrzyni, a kiedy wystarczy folia, opisaliśmy w artykule skrzynia transportowa na wymiar.
Co to jest certyfikat pakowania kontenera?
Certyfikatu pakowania kontenera z Kodeksu IMDG, wymaganego przy towarach niebezpiecznych, nie wystawiamy. Po każdym zleceniu spisujemy z klientem protokół odbioru z podpisami obu stron: co zapakowaliśmy, kiedy i np. ile kontenerów o jakich numerach. To potwierdzenie wykonanej usługi, a nie certyfikat.
Kto odpowiada za szkodę, gdy ładunek był źle zapakowany?
Za szkodę z powodu złego opakowania w transporcie morskim przewoźnik zwykle nie odpowiada. Kodeks morski (art. 165 § 2) zwalnia go m.in. ze szkody wynikłej z „niedostateczności opakowania” i z działania lub zaniechania załadowcy, więc dobre opakowanie to w dużej mierze sprawa nadawcy. Jak dzielą się obowiązki nadawcy, przewoźnika i kierowcy w drodze do portu, opisaliśmy w artykule kto odpowiada za zabezpieczenie ładunku.
Morze i powietrze
Czym różni się pakowanie do transportu lotniczego od morskiego?
Pakowanie do transportu lotniczego i morskiego różni się głównie tym, przed czym ma chronić. Na morzu największym ryzykiem jest woda i długi czas w drodze. Według danych ubezpieczyciela TT Club za 2020 r. transport morski odpowiadał za 65% zgłoszonych szkód od wody, drogowy za 14%, lotniczy za 7%, a magazyn za 13%. TT Club tłumaczy to długością przewozu i strefami klimatycznymi, przez które płynie ładunek.
W samolocie ładunek jest w drodze krócej, a liczy się masa i objętość opakowania. Wymogi dla drewna (ISPM 15) dotyczą jednak drewnianych opakowań w handlu międzynarodowym bez względu na to, czym jedzie ładunek.
Zasięg
Gdzie realizujemy nasze usługi
Nasze materiały dostarczamy do:
- Niemcy
- Czechy
- Litwa
- Holandia
- Belgia
- Francja
Zależnie od specyfikacji zamówienia lub szczegółów realizacji zlecenia jesteśmy w stanie dostarczać nasze towary i usługi na terenie całej Europy. Jeśli twojego kraju nie ma na liście, skontaktuj się z nami. Sam ładunek pakujemy u klienta: przyjeżdżamy z folią i sprzętem do klienta w całej Polsce.
Jak to robimy
Co przygotować przed wyceną wysyłki
Im więcej z tych pięciu rzeczy podasz od razu, tym szybciej wrócimy z wyceną i terminem dojazdu.
- 01Wymiary ładunkuDługość, szerokość i wysokość. Na tej podstawie dobieramy szerokość i grubość folii.
- 02Miejsce postojuAdres i rodzaj miejsca. Pakujemy przed załadunkiem, pod dachem, prawie zawsze w hali u klienta (ok. 98% zleceń).
- 03Termin wysyłkiData załadunku albo planowanego wyjazdu. Od niej ustalamy dzień dojazdu naszej ekipy.
- 04Zdjęcia obiektuKilka kadrów z różnych stron. Można je dołączyć jako link w formularzu na stronie głównej.
- 05Trasa i czas rejsuKraj docelowy i przybliżony czas w drodze. Od tego zależy, czy i jaką ochronę przed wilgocią od środka dobrać.
Zanim zamówisz auto do portu, warto ustalić, kto ładuje i kto mocuje ładunek. Przepisy opisaliśmy w artykule o zabezpieczeniu ładunku.
Zakres
Czego nie robimy przy pakowaniu morskim
Pakujemy ładunek w folię termokurczliwą u klienta. Kilku rzeczy, które pojawiają się przy wysyłce morskiej, nie robimy i lepiej powiedzieć to od razu:
- nie świadczymy transportu i nie mocujemy ładunku na statku, to sprawa przewoźnika i armatora;
- nie wystawiamy certyfikatu pakowania kontenera dla towarów niebezpiecznych;
- sami nie znakujemy drewna znakiem IPPC (ISPM 15), ale skrzynie na wymiar, które dla ciebie zamawiamy, mają ten znak od zakładu, który je wykonuje;
- nie zgłaszamy zweryfikowanej masy brutto kontenera (VGM), bo robi to załadowca.
| Zadanie | Kto |
|---|---|
| Pakowanie ładunku w folię termokurczliwą | Opakuj.com, u klienta, pod dachem |
| Ułożenie i zamocowanie ładunku w kontenerze | pakujący według Kodeksu CTU (może to być nadawca) |
| Zweryfikowana masa brutto kontenera (VGM) | załadowca |
| Certyfikat pakowania kontenera (tylko towary niebezpieczne) | pakujący, według Kodeksu IMDG |
| Transport i mocowanie na statku | przewoźnik i armator |
Na filmie
Pakowanie agregatu do transportu morskiego i drogowego
Więcej:
Film ładuje się z YouTube dopiero po kliknięciu. Wszystkie filmy: kanał Opakuj.com na YouTube.
Najczęstsze pytania
Zanim wyślesz zapytanie
Do jakich krajów pakujecie ładunki na eksport?
Nasze materiały i usługi dostarczamy do Niemiec, Czech, Holandii, Belgii i Francji oraz na Litwę. Zależnie od specyfikacji zamówienia jesteśmy w stanie dostarczać je na terenie całej Europy — jeśli danego kraju nie ma na liście, prosimy o kontakt.
Przed czym folia chroni ładunek w transporcie morskim?
Folia termokurczliwa chroni ładunek przed wodą, solą i brudem z zewnątrz. Obkurczona przyjmuje kształt obiektu i zamyka go szczelnie, także przy nietypowych krawędziach. Przed wilgocią, która skrapla się w kontenerze, sama nie chroni, dlatego na długi rejs łączy się ją z VCI albo szczelną barierą z osuszaczem.
Czy pakujecie ładunki ponadgabarytowe na eksport?
Tak. Folię dopasowujemy do obiektu na miejscu. Pakujemy również ładunki, których nie obejmie standardowe opakowanie: zbiorniki, silosy i elementy wielkogabarytowe.
Czego potrzebujecie do przygotowania wyceny?
Wymiarów obiektu (długość, szerokość, wysokość), miejsca postoju i planowanego terminu transportu. Pomagają zdjęcia ładunku — można je dołączyć jako link w formularzu na stronie głównej. Na tej podstawie dobieramy folię, sprzęt i termin dojazdu.
Czy sklejka i płyta OSB wymagają znaku IPPC?
Nie. Standard ISPM 15 nie obejmuje materiałów klejonych i prasowanych, takich jak sklejka, płyta wiórowa, OSB czy fornir, ani drewna do 6 mm grubości. Znaku wymaga drewno lite: palety, płozy, kliny i belki.
Czy wystawiacie dokument z pakowania?
Tak, protokół odbioru podpisany przez obie strony: co zapakowaliśmy, kiedy i np. ile kontenerów o jakich numerach. Nie jest to certyfikat pakowania kontenera z Kodeksu IMDG, który dotyczy towarów niebezpiecznych.
Napisz, co wysyłasz
Podaj wymiary ładunku, miejsce postoju, termin załadunku i kraj docelowy — na tej podstawie przygotujemy wycenę. Możesz też zadzwonić: 605 525 882.
Pozostałe usługi
Co jeszcze pakujemy
Łodzie i jachty Transport, zimowanie i postój jednostek. Przyjeżdżamy na miejsce postoju.
Maszyny i urządzenia Maszyny produkcyjne, urządzenia i linie technologiczne. Pakowanie w hali u klienta.
Konstrukcje stalowe Elementy hal, kratownice i wyroby metalowe. Ochrona przed korozją.
Moduły i kontenery Kontenery, moduły budowlane, prefabrykaty i domy modułowe.
Szkolenia z pakowania Obsługa palnika, dobór folii i technika obkurczania dla firm.
Źródła: IMO, Kodeks CTU; PIORiN, „Opakowania drewniane” (ISPM 15); TIS-GDV, „Machinery, machine parts”; TT Club, „Protecting cargo from wet damage” (05.10.2021). Bez linku: Kodeks morski (art. 165), ISPM 15 (IPPC), Kodeks IMDG 5.4.2 (według wytycznych brytyjskiej MCA). Strona opisuje ogólne zasady i zakres usługi, nie zastępuje porady prawnej.