Jak przygotować maszynę i halę do pakowania w folię termokurczliwą: lista przed przyjazdem ekipy

Co przygotować, zanim przyjedzie ekipa pakująca?

Przyjeżdżamy z folią, palnikami i sprzętem pod wskazany adres. Po stronie klienta zostają maszyna i miejsce. Lista w skrócie, szczegóły w kolejnych sekcjach:

Maszyna

• umyta i sucha, po wystygnięciu,
• woda z układów chłodzenia spuszczona, paliwo i olej według instrukcji producenta i wymagań przewoźnika,
• ruchome zespoły zablokowane oryginalnymi uchwytami transportowymi,
• elementy wystające i delikatne zdemontowane, opisane i odłożone obok,
• maszyna stoi na palecie, płozie albo ramie, na której pojedzie.

Dane

• wymiary i masa każdej maszyny, położenie środka ciężkości, jeśli nie jest pośrodku,
• punkty podnoszenia i mocowania,
• dokąd jedzie i czym: naczepa, kontener, statek,
• czy w środku jest elektronika albo elementy wrażliwe na wilgoć.

Miejsce

• dostęp do maszyny z każdej strony i miejsce na pracę wokół niej,
• strefa bez wiórów, papieru, kartonów i chemii, gaśnice pod ręką,
• przewietrzana hala, nie piwnica ani zagłębienie,
• osoba z zakładu, która odpowiada za miejsce pracy z ogniem i odbiera robotę.

Pobierz listę do druku (PDF)

Dlaczego maszyna ma być czysta i sucha przed pakowaniem?

Folia termokurczliwa zamyka maszynę szczelnie. To, co zostanie pod nią, jedzie z maszyną: brud, wióry i przede wszystkim woda. Kodeks CTU, czyli międzynarodowe wytyczne pakowania jednostek transportowych, podaje próg korozji: od 40% wilgotności względnej rośnie ryzyko korozji metali żelaznych, a wprost zaleca, żeby nie pakować towarów mokrych i wilgotnych. Serwis ubezpieczycieli transportowych TIS-GDV dodaje, że korozja stali zaczyna się przy 40% i gwałtownie przyspiesza powyżej 60%.

W praktyce: maszynę myje się dzień wcześniej, nie rano przed przyjazdem ekipy, bo woda zostaje w zakamarkach, prowadnicach i pod osłonami. Maszyna wyłączona na krótko przed pakowaniem bywa cieplejsza od powietrza w hali. Gdy ostygnie już pod folią, para z jej wnętrza skrapla się na zimnych blachach. Dlatego warto wiedzieć, kiedy maszyna została wyłączona i umyta, i powiedzieć to ekipie na starcie. Skąd bierze się woda w zamkniętym kontenerze i co ją zatrzymuje, opisaliśmy w artykule o wilgoci w kontenerze.

Czy przed pakowaniem spuścić olej, paliwo i wodę?

Trzy płyny, trzy różne odpowiedzi.

Woda chłodząca: TIS-GDV zaleca spuścić ją z układów chłodzenia ze względu na ryzyko zamarzania w drodze. Dotyczy to maszyn jadących zimą naczepą i każdej wysyłki morskiej.

Paliwo: w maszynach z własnym silnikiem (agregaty, maszyny budowlane, wózki) paliwo w zbiorniku podlega w transporcie morskim i drogowym osobnym przepisom o towarach niebezpiecznych. O tym, czy zbiornik ma być pusty, decyduje spedytor albo przewoźnik, dlatego to pytanie warto zadać mu przed umówieniem pakowania, nie po. Folia tego nie zmienia: maszyna idzie pod folię w takim stanie, w jakim ma jechać.

Olej i chłodziwo: nie ma jednej reguły. Część producentów wymaga, żeby niektóre zbiorniki zostały zamknięte i nasmarowane, inni każą spuścić wszystko przed transportem. Wiążąca jest instrukcja producenta maszyny i wymagania kraju docelowego. Jeśli płyny zostają w maszynie, warto wiedzieć które, bo wyciek pod folią widać dopiero po rozpakowaniu.

Jak zabezpieczyć ruchome części i elementy wystające?

Producenci obrabiarek dostarczają maszyny z uchwytami transportowymi. Instrukcja instalacji frezarki Haas opisuje na przykład wsporniki łączące wrzeciennik ze stołem, uchwyty przenośnika wiórów i uchwyt pulpitu sterowania. Przed transportem te same uchwyty zakłada się z powrotem: blokują osie, wrzeciono i stół, żeby w drodze nic nie przesuwało się po prowadnicach. Jeśli oryginalnych uchwytów nie ma, o pozycję transportową osi i sposób blokady warto zapytać serwis producenta.

Elementy wystające, czyli pulpity na wysięgnikach, lampy, osłony, zbiorniki na wspornikach, lepiej zdemontować, opisać i spakować osobno. Powody są dwa: gabaryt transportu i folia. Folia obkurczona na ostrym występie przeciera się w pierwszej kolejności, więc przy narożnikach i krawędziach dobieramy grubszą folię, a wystające pręty i rury dobrze jest osłonić przed foliowaniem. Zdjęcie maszyny z każdej strony przed demontażem ułatwia montaż na miejscu docelowym.

Na czym ma stać maszyna w trakcie pakowania?

Folię mocuje się do podstawy: do palety, płozy albo ramy, na której maszyna pojedzie, i obkurcza od dołu do góry. Maszyna ustawiona na posadzce, bez podstawy, wymaga późniejszego podnoszenia i przekładania, a wtedy folia na spodzie się rwie. Dlatego przed przyjazdem ekipy maszyna powinna już stać na tym, na czym jedzie, najlepiej przykręcona. TIS-GDV zaleca przykręcanie maszyny do podstawy śrubami przelotowymi, a kieszenie na widły i zawiesia rozmieszczać symetrycznie względem środka ciężkości.

Jeśli maszyna ma jechać w skrzyni, zamawiamy ją na wymiar. Skrzynie transportowe na wymiar wymagają co najmniej dwóch tygodni, więc decyzja o skrzyni zapada wcześniej niż termin pakowania.

Jakie dane przygotować: masa, środek ciężkości, punkty podnoszenia?

Lista danych, których potrzeba do zaprojektowania opakowania maszyny, jest w serwisie TIS-GDV: nazwa, wymiary zewnętrzne, masa i środek ciężkości, punkty podnoszenia i mocowania wraz z ich wytrzymałością, czas transportu i składowania, trasa i port docelowy, rodzaj transportu, oznakowanie. My do wyceny pakowania pytamy o wymiary i liczbę elementów, przybliżoną masę, miejsce postoju, termin, kierunek i środek transportu, zdjęcie oraz o to, czy w środku jest elektronika. Pełna lista jest na stronie pakowania maszyn.

Środek ciężkości i punkty podnoszenia są ważne także po pakowaniu: po zafoliowaniu nie widać, gdzie są uchwyty do zawiesi ani gdzie maszyna jest cięższa. Dlatego oznaczenia „środek ciężkości” i „zawiesić tutaj” nanosi się na folię albo na podstawę. Dane wysyłkowe TIS-GDV radzi umieszczać na tabliczkach metalowych przymocowanych do opakowania, nie w foliowych kieszeniach, które w transporcie giną. Które znaki i w którym miejscu, opisujemy w artykule o znakach na opakowaniu transportowym.

Ile miejsca wokół maszyny potrzeba do pakowania w folię?

Żadna norma ani przepis nie podaje tej wartości. Potrzebny jest dostęp z każdej strony: ekipa obchodzi maszynę z rolką folii, a potem z palnikiem na wysięgniku, trzymając płomień co najmniej 30 cm od folii. Przy maszynie wyższej niż człowiek dochodzi drabina albo podest, a dla podestu równa, nośna posadzka i miejsce na dojazd. Zgodnie z przepisami BHP praca na wysokości zaczyna się od 1,0 m nad posadzką, więc przy wysokich maszynach to kwestia także twoich wewnętrznych zasad.

Przy sześciu maszynach, które pakowaliśmy jednego dnia, maszyny stały w hali pod suwnicą, z dostępem z każdej strony. Ile miejsca potrzeba u ciebie, ustalamy przy wycenie, po wymiarach i zdjęciach.

Co z ogniem w hali: ppoż., wentylacja, osoba z zakładu?

Folię obkurczamy palnikiem gazowym na propan, czyli otwartym ogniem, na terenie zakładu. Rozporządzenie o ochronie przeciwpożarowej budynków nakłada na właściciela, zarządcę lub użytkownika obiektu obowiązki przed pracami niebezpiecznymi pod względem pożarowym: ocenę zagrożenia w miejscu prac, ustalenie zabezpieczeń, wskazanie osób odpowiedzialnych za przygotowanie miejsca, zabezpieczenie materiałów palnych w miejscu prac i w rejonach przyległych, sprzęt gaśniczy na miejscu i kontrolę po zakończeniu. Definicja tych prac w rozporządzeniu mówi o pracach remontowo-budowlanych z otwartym ogniem, więc o tym, czy obkurczanie folii jest u ciebie tak traktowane, rozstrzyga instrukcja bezpieczeństwa pożarowego twojego zakładu. Te zasady są rozsądnym minimum niezależnie od tego, jak zakwalifikuje je zakład.

Co to znaczy w praktyce przed przyjazdem:

• Wolna strefa wokół maszyny: bez wiórów, trocin, kartonów, papieru, pojemników z rozpuszczalnikami i olejem. Rozgrzana folia może kapać, a stopiony polietylen może zapalić to, na co spadnie.
• Gaśnice: wytyczne ubezpieczyciela Zurich dla obkurczania folii zalecają co najmniej dwie gaśnice o skuteczności 13A albo hydrant wewnętrzny w strefie obkurczania oraz odsunięcie innych materiałów palnych na co najmniej 2 m.
• Wentylacja: palnik spala propan w hali, więc potrzebne jest przewietrzanie. W piwnicach i zagłębieniach nie powinno się obkurczać folii, bo propan jest cięższy od powietrza i zbiera się przy posadzce.
• Osoba z zakładu: ktoś, kto zna instrukcję ppoż., wskaże gaśnice i hydrant, a po pracy odbierze miejsce. Zurich zaleca, żeby po zakończeniu sprawdzić strefę pod kątem tlących się materiałów, a zapakowany ładunek zostawić do ostygnięcia przez 20 minut przed przestawieniem.

Zasady pracy z palnikiem, odległość od folii i kontrolę miejsca po skończeniu opisaliśmy osobno: jak bezpiecznie obkurczać folię palnikiem.

Czy pakowanie w folię można zrobić na placu?

Można, ale prawie zawsze pracujemy pod dachem. W deszczu i na wietrze nie pakujemy: mokra maszyna zamknięta w folii to ryzyko korozji opisane wyżej, a wiatr odchyla płomień i szarpie folią, zanim zdąży się obkurczyć. Jeśli maszyna stoi na placu, potrzebny jest suchy dzień bez wiatru, osłona od wiatru albo przestawienie pod wiatę. Zimą dochodzi sprawa gazu: w mrozie ciśnienie propanu w butli spada i palnik traci moc, więc pakowanie na zewnątrz trwa dłużej. Najprościej, gdy maszyna wyjeżdża z hali dopiero zapakowana.

W jakiej kolejności: pakowanie, załadunek, dokumenty?

Do transportu drogowego pakujemy maszynę tam, gdzie stoi, zanim trafi na naczepę. Ładunek na pojazd ładuje klient albo przewoźnik, zwykle następnego dnia po zapakowaniu. Sami nie przewozimy ładunków. Folia chroni powierzchnię maszyny, nie trzyma jej w miejscu: na naczepie potrzebne są pasy, łańcuchy, kliny albo blokowanie, a za to odpowiada ten, kto mocuje. Kto za co odpowiada między nadawcą, przewoźnikiem i kierowcą oraz jak wygląda lista dla nadawcy przed przyjazdem auta, opisaliśmy w artykule kto odpowiada za zabezpieczenie ładunku.

Po zakończeniu pracy podpisujemy z klientem protokół odbioru: co zostało zapakowane i kiedy. Zdjęcia maszyny przed pakowaniem, po zapakowaniu i po załadunku, z datą, warto zrobić także po swojej stronie, bo w razie szkody to dowód stanu. Ubezpieczyciele ładunku wyłączają z ochrony szkody wynikłe z niewystarczającego opakowania lub przygotowania ładunku (klauzula 4.3 Instytutowych Klauzul Ładunkowych, za przewodnikiem IUMI). Według statystyk ubezpieczyciela TT Club nawet 66% zdarzeń ze szkodą w ładunku w łańcuchu intermodalnym ma przynajmniej częściowo źródło w złym pakowaniu.

Co dodatkowo przy wysyłce za granicę?

Trzy rzeczy, które wychodzą dopiero przy granicy albo w porcie:

• Drewno ze znakiem IPPC. Przy wywozie poza Unię paleta, płoza i skrzynia z litego drewna mają mieć znak ISPM 15. W obrocie między państwami Unii tego wymogu nie ma (z wyjątkiem drewna iglastego z Portugalii i części Hiszpanii), ale PIORiN zaleca opakowania zgodne ze standardem przy każdym wywozie do państw trzecich. Za drewno bez znaku przy wywozie grozi grzywna. Skrzynie na wymiar, które zamawiamy dla klientów, mają znak od zakładu, który je wykonuje.
• Zweryfikowana masa brutto kontenera (VGM). Przy kontenerze morskim przewoźnik wymaga zweryfikowanej masy brutto. Jej brak może skończyć się niezaładowaniem kontenera na statek. Masa maszyny z opakowaniem i podstawą jest do tego potrzebna, więc wagę warto znać przed pakowaniem, nie szacować po.
• Dokumenty wywozowe. Przy eksporcie poza Unię: faktura handlowa, list przewozowy, packing list i zgłoszenie wywozowe w systemie AES, według wykazu na biznes.gov.pl. Packing list powstaje z tych samych danych, które zbieramy do pakowania: liczba sztuk, wymiary, masa.

Przy wysyłce morskiej dochodzi ochrona od środka: folia barierowa z pochłaniaczami albo VCI pod folią termokurczliwą. To osobny temat, opisany na stronie pakowania do transportu morskiego.

Wysyłka za granicę

Co sprawdzić przy wysyłce maszyny za granicę

Według artykułu; PIORiN, biznes.gov.pl.

Co	Kiedy jest potrzebne	Na co uważać
Drewno ze znakiem IPPC	paleta, płoza i skrzynia z litego drewna przy wywozie poza Unię	za drewno bez znaku przy wywozie grozi grzywna
Zweryfikowana masa brutto (VGM)	kontener morski	bez niej kontener może nie zostać załadowany; wagę znać przed pakowaniem
Dokumenty wywozowe	eksport poza Unię: faktura handlowa, list przewozowy, packing list, zgłoszenie AES	packing list powstaje z danych do pakowania: liczba sztuk, wymiary, masa

Tabela jest szersza niż ekran: przewiń ją w bok.

Jakie błędy w przygotowaniu przeszkadzają w pakowaniu?

• Maszyna umyta rano, pakowana w południe. Woda w prowadnicach i pod osłonami zostaje pod folią.
• Maszyna na posadzce, paleta obok. Trzeba podnosić i przekładać po zafoliowaniu, a folia na spodzie się rwie.
• Brak kogoś z kluczami i decyzją. Zamknięta szafa sterownicza, nie wiadomo, czy można zdjąć pulpit, czy spuścić chłodziwo. Godzina czekania to godzina z dnia pracy ekipy.
• Materiały palne w strefie. Karton i wióry pod maszyną usuwa się przed przyjazdem, nie w trakcie.
• Masa „na oko”. Przy wycenie wystarczy przybliżona, ale do zawiesi, pasów i VGM potrzebna jest prawdziwa. Różnica wychodzi przy dźwigu albo w porcie.

Pytania